底盤間隙儀的復(fù)位功能是指，底盤間隙儀滑板結(jié)束移動(dòng)后，間隙儀滑板能夠自動(dòng)回到初始位置，以方便下一次檢測(cè)。
沒有復(fù)位功能的底盤間隙儀在檢查車輛底盤時(shí)，滑板的初始位置不可預(yù)知，懸掛系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接件此時(shí)處于未撐開的初始狀態(tài)。當(dāng)移動(dòng)滑板時(shí)，有可能出現(xiàn)移動(dòng)距離不夠，無法撐開懸掛系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接件。而往反方向移動(dòng)時(shí)，懸掛系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接件受力方向發(fā)生改變，也有可能無法撐開連接件。需要多次往返移動(dòng)，才能達(dá)到效果。這樣操作時(shí)，輪胎會(huì)在滑板上打滑，如果底盤間隙儀的滑板是粘砂的材質(zhì)，則有可能會(huì)損傷輪胎。
帶復(fù)位功能的底盤間隙儀，其移動(dòng)的X方向或Y方向是從-50mm ~ 50mm,它可以拉動(dòng)懸掛系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接件朝內(nèi)或外、前或后方向移動(dòng)，能夠更快速更方便的查看底盤間隙狀態(tài)。如果配合多方向移動(dòng)(前，后，左，右，左前，左后，右前，右后)的底盤間隙儀，使被檢車輛懸掛系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)朝更多的方向移動(dòng)，檢測(cè)效率將會(huì)更高。
之前的文章我們介紹了?車輛為何要檢測(cè)尾氣? 以及? 如何檢測(cè)汽油車尾氣排放?? 而如何檢測(cè)柴油尾氣排放呢?
- 自由加速法
⑴?? 濾紙式煙度法：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)中、將油門迅速踏至底維持4秒后松開、利用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量碳煙的排放程度。
⑵?? 不透光煙度法：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)中、將油門迅速踏至底維持4秒后松開、利用不透光煙度計(jì)測(cè)量光的吸收系數(shù)從而推算出碳煙的排放程度。
- 柴油車加載減速法（LUGDOWN）：利用底盤測(cè)功機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)模擬汽車在道路（負(fù)荷）行駛工況，通過不透光分析儀和氮氧化物分析儀測(cè)量柴油車為尾氣排放情況。
- 林格曼黑煙法：把林格曼煙氣黑度圖放在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，將柴油車排氣的煙度與圖上的黑土相比較，確定柴油車排氣煙羽的黑度。
我們上一篇文章?(車輛為什么需要檢測(cè)尾氣? )提到，根據(jù)燃油性質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，傳統(tǒng)燃油車輛可分為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車包括汽油動(dòng)力、液化石油氣（LPG）、天然氣（NG）、兩用燃料，統(tǒng)一簡(jiǎn)稱汽油車。
汽油車（包含部分排放有害氣體混合動(dòng)力車型）常規(guī)尾氣檢測(cè)的方法有以下幾種：
- 單怠速法：利用尾氣分析儀分別測(cè)取汽油車怠速狀態(tài)時(shí)CO、CO2、HC化合物、O2的排放濃度；
- 雙怠速法：利用尾氣分析儀分別測(cè)取汽油車高低怠速兩種狀態(tài)時(shí)CO、CO2、HC化合物、O2的排放濃度；
- 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）：利用底盤測(cè)功機(jī)模擬汽車在道路（負(fù)荷）行駛工況（ASM5025與ASM2540）的狀態(tài)，通過尾氣分析儀檢測(cè)CO、CO2、HC化合物、NOx化合物、O2的排放濃度；
- 瞬態(tài)工況法（IM240）: 利用底盤測(cè)功機(jī)更精準(zhǔn)的模擬汽車在道路（負(fù)荷）行駛工況，通過氣體流量計(jì)和尾氣分析儀檢測(cè)CO、CO2、HC化合物、NOx化合物、O2的排放濃度，工況時(shí)長為240s；
- 簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法：利用底盤測(cè)功機(jī)采取變速度和變負(fù)荷的行駛曲線（簡(jiǎn)化瞬態(tài)工況）模擬汽車在道路（負(fù)荷）行駛工況，通過氣體流量計(jì)和尾氣分析儀檢測(cè)CO、CO2、HC化合物、NOx化合物、O2的排放濃度，工況時(shí)長為195s。
隨著全球氣溫持續(xù)升溫，環(huán)境狀態(tài)也在逐漸惡化。導(dǎo)致全球氣候變暖的主要因素就是碳排放，而機(jī)動(dòng)車排放的尾氣中含有CO（一氧化碳）、CO2（二氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧化合物）以及碳顆粒等，所以機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)也是目前監(jiān)測(cè)碳排放，維護(hù)生態(tài)環(huán)境重要手段和保障，對(duì)改善人們生活質(zhì)量意義重大。
那么，所有的車輛都需要檢測(cè)尾氣排放嗎？
回答這個(gè)問題，我們首先要清楚車輛的種類——
目前，機(jī)動(dòng)車分類大致分為新能源車輛與傳統(tǒng)燃油車輛兩大類。
新能源車輛主要包括：混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV、包含太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如氫能源、超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車，共四大類。以上新能源車輛除部分涉及有害氣體排放的混合動(dòng)力汽車需做尾氣排放檢測(cè)外，其余車輛因不涉及直接排放有害氣體均不需要做尾氣排放檢測(cè)。
根據(jù)燃油性質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，傳統(tǒng)燃油車輛可分為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車包括汽油動(dòng)力、液化石油氣（LPG）、天然氣（NG）、兩用燃料，統(tǒng)一簡(jiǎn)稱汽油車。
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，這是以柴油為動(dòng)力的汽車，簡(jiǎn)稱柴油車。
這是一個(gè)國外常見的機(jī)動(dòng)車綜合檢測(cè)中心，從左到右分別是兩條重型檢測(cè)線和一條輕型檢測(cè)線。該檢測(cè)中心可以同時(shí)測(cè)試9輛汽車。
包括車速、側(cè)滑、稱重、制動(dòng)、汽油排放、柴油排放、底盤間隙、前照燈、聲級(jí)計(jì)（喇叭）。
作為一款測(cè)量設(shè)備，除了穩(wěn)固耐用之外，沒有什么比測(cè)量精準(zhǔn)更重要的了。Jevol采用航天級(jí)別的傳感器，首先保證了臺(tái)體端的數(shù)據(jù)采集精準(zhǔn)，另一方面，控制端的信號(hào)處理也同樣重要。 控制端 的主要構(gòu)成是電路板，這種相對(duì)精密的元器件，往往對(duì)使用環(huán)境有更高的要求。
我們先來了解一下，Jevol汽車檢測(cè)線的數(shù)據(jù)采集流程：
傳感器 -> 信號(hào)調(diào)理 -> 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 -> PC
傳感器輸出的信號(hào)均為mV級(jí)別的電壓信號(hào)，非常的小。需要對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行放大后才能進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。信號(hào)調(diào)理模塊就是對(duì)弱小的電壓信號(hào)進(jìn)行放大，以便數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元識(shí)別。
數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的功能是將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，只有數(shù)字信號(hào)才能被PC機(jī)等操作系統(tǒng)識(shí)別。
現(xiàn)在我們知道了，信號(hào)調(diào)理模塊直接影響了整個(gè)數(shù)據(jù)采集的精度，那么我們?nèi)绾巫屗憩F(xiàn)優(yōu)異呢：
- 選用好的電子元件，減少溫度變化對(duì)信號(hào)調(diào)理模塊的影響；
- 良好的接地可以有效的改善信號(hào)調(diào)理模塊的干擾，大幅提高采集精度；
- 不要在信號(hào)調(diào)理模塊附近放置高頻電波干擾源；
- 如若需要更換帶有信號(hào)調(diào)理模塊的電路板時(shí)，一定要對(duì)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，修正信號(hào)調(diào)理模塊之間的放大倍數(shù)誤差。
汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)主要可分為兩大類:滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)(簡(jiǎn)稱滾筒制動(dòng)臺(tái))和平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。根據(jù)被檢測(cè)車輛的不同，滾筒制動(dòng)臺(tái)又分為普通制動(dòng)臺(tái)和加載式制動(dòng)臺(tái)。目前在中國，軸質(zhì)量大于10T，小于或等于13T的多軸和平行軸重型車輛進(jìn)行上線檢測(cè)，必須使用加載式制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能;其他中小型車輛的車輪制動(dòng)性能可通過普通的滾筒制動(dòng)臺(tái)或平板制動(dòng)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。
在測(cè)試車輛制動(dòng)性能時(shí)，先將車輛放到制動(dòng)臺(tái)上，將車輪置于主、副滾筒之間，舉升下降。在這一步，系統(tǒng)讀取車輛的靜態(tài)輪載/軸載。然后通過控制系統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)，通過減速機(jī)，鏈傳動(dòng)和主、副滾筒帶動(dòng)車輪低速轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，系統(tǒng)讀取左、右車輪摩擦力。隨后檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員踩下制動(dòng)踏板，以獲得左、右車輪在整個(gè)制動(dòng)增長過程中的最大制動(dòng)力和左、右車輪最大制動(dòng)差。如果采用加載法，則需要將整個(gè)制動(dòng)臺(tái)舉升，重復(fù)上述過程，以評(píng)價(jià)單軸制動(dòng)性能和整車制動(dòng)性能。
滾筒制動(dòng)臺(tái)機(jī)必須配備“第三滾筒”，在檢測(cè)過程中及時(shí)停止電機(jī)，防止主、副滾筒磨損輪胎。目前主流的滾筒制動(dòng)臺(tái)，滾筒大多采用表面附著系數(shù)高的棕剛玉，可以保證輪胎在滾筒不會(huì)因雨水而打滑。結(jié)合輪(軸)重檢驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)、懸架檢驗(yàn)臺(tái)，可廣泛應(yīng)用于汽車修理廠、4S店、汽車檢測(cè)站、學(xué)校實(shí)驗(yàn)室、主機(jī)廠等機(jī)構(gòu)的整車檢測(cè)線。
摩托車分為兩輪摩托車和三輪摩托車，三輪摩托車又分為正三輪和偏三輪摩托車。顧名思義，正三輪摩托車是前輪處于兩個(gè)后輪的平分線上。而偏三輪則是在一個(gè)二輪摩托車的一側(cè)有一個(gè)可供乘坐的邊車。摩托車制動(dòng)臺(tái)分為二輪摩托車制動(dòng)臺(tái)及全車型摩托車制動(dòng)臺(tái)。
二輪摩托車制動(dòng)臺(tái)由一組短滾筒組成。而全車型摩托車制動(dòng)臺(tái)與小車制動(dòng)臺(tái)類似，由二組滾筒組成，可以分別檢測(cè)兩個(gè)輪胎的制動(dòng)力。一般左邊為一組短滾筒，與二輪摩托車制動(dòng)臺(tái)相同。右邊由一組長滾筒組成，它能夠覆蓋正三輪的前輪檢測(cè)。所以，二輪摩托制動(dòng)臺(tái)無法檢測(cè)三輪摩托車，而全車型摩托車制動(dòng)臺(tái)可以檢測(cè)全部類型的摩托車。
現(xiàn)在較流行的摩托車制動(dòng)臺(tái)均采用粘砂滾筒，因?yàn)檎成皾L筒摩擦系數(shù)大，不會(huì)因?yàn)橛晁畬?dǎo)致輪胎在滾筒上打滑。正因?yàn)槟Σ料禂?shù)大，當(dāng)在制動(dòng)檢測(cè)過程中，被檢車輛輪胎鎖死后，如果滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生磨胎現(xiàn)象。所以，建議采購帶有輪胎鎖止保護(hù)機(jī)構(gòu)的摩托車制動(dòng)臺(tái)。
緊湊型檢測(cè)線具有使用場(chǎng)地小，設(shè)備集成度高，安裝方便等特點(diǎn)。
許多修理廠都會(huì)選擇緊湊型的汽車檢測(cè)線作為他們的車間設(shè)備，檢測(cè)小車用的四位一體（側(cè)滑、懸掛、稱重、制動(dòng)）檢測(cè)線僅需要一個(gè)4米寬，8米長（卡車大約需要5 x 15米）的場(chǎng)地，如果您有過道，安裝在過道上可以節(jié)省更多的空間，且不影響其他車輛的通行。
緊湊型汽車檢測(cè)線分為三位一體，四位一體，五位一體等多功能檢測(cè)線。它們均由滾筒汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)、懸掛試驗(yàn)臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)組合而成。您可以根據(jù)需要自由選擇及組合。
在國內(nèi)，政府要求所有具有一、二類維修資質(zhì)的汽車修理廠均需要采購汽車檢測(cè)線。對(duì)每一輛維修竣工的車輛，出廠前均需要進(jìn)行安全性能檢測(cè)。這種類型的汽車維修廠包括4S店及專業(yè)汽車修理廠。4S指的是汽車銷售、汽車配件、汽車維修服務(wù)以及信息反饋。而此類修理廠因?yàn)閺S地、規(guī)模限制，且每天的檢測(cè)次數(shù)不高，均喜歡選擇緊湊型汽車檢測(cè)線。
工位通常是指一個(gè)工作站。顧名思義，單工位是指整條汽車檢測(cè)線一個(gè)工作站。而多工位就是整條汽車檢測(cè)線由多個(gè)工作站組合而成。
單工位（又稱集中式）檢測(cè)線又有一個(gè)局限性，那就是一臺(tái)車上線檢測(cè)，必須依次檢測(cè)完所有待檢項(xiàng)目后，第二臺(tái)車才可以開始檢測(cè)。它的優(yōu)勢(shì)是成本低，無需多套控制系統(tǒng)，設(shè)備集成度較高，安裝方便。較適合檢測(cè)車輛并不多的檢測(cè)站及汽車修理廠。
多工位（分布式）檢測(cè)線，可以同一時(shí)間檢測(cè)多輛汽車。它相當(dāng)于將多個(gè)小型單工位檢測(cè)線組合而成。國內(nèi)外常見的多工位檢測(cè)線大多為三工位。我們以三工位的檢測(cè)線為例：
一工位：汽車尾氣排放檢測(cè)為一個(gè)工作站；
二工位：汽車輪（軸）重與制動(dòng)性能檢測(cè)組合成一個(gè)工作站；
三工位：底盤靜態(tài)檢驗(yàn)、汽車大燈檢驗(yàn)儀、側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)組合成一個(gè)工作站。
您還可以根據(jù)檢測(cè)的流程需要，任意組合、分配工作站，最大化的滿足檢測(cè)需要。當(dāng)然，您也需要根據(jù)自己的項(xiàng)目預(yù)算，選擇最優(yōu)的方案，際維也會(huì)給客戶提供專業(yè)的規(guī)劃服務(wù)。檢測(cè)線合理布局及選擇合理的工位組合，可以顯著提高檢測(cè)站檢測(cè)車輛數(shù)量。
總體來說，選擇單工位或是多工位檢測(cè)線，取決于您檢測(cè)站每天需要檢測(cè)的車輛數(shù)量及您檢測(cè)站的廠地要求。
